關於導輪的設定學問(之前的文章看到)

目前我知道車子導論設定是前二後四 剛看了一下之前的文章

竟還有前後導輪輪距 以及導輪 前寬後窄或者前窄後寬

可以解釋一下 後前後導輪輪距 跟 導輪 前後 寬窄的設定

怎樣對車子有著怎樣的影響

據十幾年前盒車內附說明
前後寬窄:
前導輪 > 後導輪 進出彎較快，直線穩定性較低(彎道穩定好像也比較低)
前導輪 = 後導輪 進出彎居中，直線穩定性較高(彎道穩定居中)
前導輪 < 後導輪 進出彎較慢，直線穩定性低(彎道穩定較高)

前後輪距有請現代車友補充XD

vul3hl3 寫到:

據十幾年前盒車內附說明
前後寬窄:
前導輪 > 後導輪 進出彎較快，直線穩定性較低(彎道穩定好像也比較低)
前導輪 = 後導輪 進出彎居中，直線穩定性較高(彎道穩定居中)
前導輪 < 後導輪 進出彎較慢，直線穩定性低(彎道穩定較高)

前後輪距有請現代車友補充XD

vul3hl3大大回的基本上是對的
如果不太能想像的話可以參考這個圖的下方
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]




若要仔細來說
"前翼"導輪與"後翼"導輪寬度相等的話
車子在"行徑的方向"與"導輪的導向"是平行的
這樣子算是比較平常的狀態，調車多以此為基準點
若是前後有的差異，"行徑的方向"與"導輪的導向"才比較會有影響
當然差異的大小就看與原本的角度差多少
如果車子前後導輪距長且差1~2mm，那可能影響不大
但若是以s-2原廠衝鋒戰神的導輪配置，
前面是鎖84mm的洞，後面是鎖車殼上76mm的孔位，加上前後導輪距短的情況下角度就很大


前寬大於後寬的話，導引的角度是脫離軌道壁
好處是出彎比較快
但缺點就是某些情況不是很穩定，如會甩尾過度
像是在波浪軌道時，這樣可能會花太多時間在擺尾


如此影片中的某一段(我記得好像有^^">)
或是後翼導輪沒辦法級時的抓住軌道而飛車
而在長直線軌道上可能會施展"閃電跑法"，多消耗不必要的時間

而前寬小於後寬的話，導引的角度是貼向軌道壁
好處除了貼軌道比較穩跑外，某些跳月後要急入彎的軌道也可以試試這個裝法
好比上坡後直接來個彎之類的，畢竟頭尖尖要進去比較方便XD
但缺點就是貼軌道走會耗損掉一些動力，尤其是行進彎道時

------------------------------------

以上講的內容是建立在"前翼"與"後翼"的基礎上
如果要精確來說的話
就是兩端的導輪是在前後輪軸心之外

那如果是前後輪軸心之內的"側翼"呢???
"側翼"就可以再比前後翼還要寬
原因在於過彎時處於前後輪的地方離軌道壁較遠
這樣講可能不是很清楚，如果可以的話就拿一台車前翼與側翼寬度相同
這時的車頭是類似前>寬：脫離軌道壁的配置
也是為什麼如果有側翼的話，通常他會比前翼還要寬(少部分例外)

--------------

至於前後導輪距的部分
我的看法是越短的話，對於過彎的阻力就越小

[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

尤其是連續彎更明顯

但也不是短就好，
太短的話其實穩定性會比較差
直線的速度會比長車略慢一些
會認為此長度剛好就好
如果有需要增減，可以從原廠設定的距離來調整