[閉門造車] S-2 波賽頓-X

已經有一段時間沒組新車，剛好最近出的超級前衛者RS對它的底盤還蠻有興趣的，加入原色FRP的元素，就成了這台藍色海神號。

不同上一台的中徑吊鐘設定，這次想走別的改裝方向：首先是改用側翼加裝阻尼球的方式來做簡單的制震，雖然制震力不會像吊鐘車這麼大，但機動性高，可以依照情況來增加或移動阻尼球。

另一個是使用大徑圓面胎，原本是想用大徑輪車到26mm中徑大小，但想一想這實在是太麻煩與浪費了，將就使用沒什麼在用的圓胎以及五輻外擴框，考慮到大徑框重心變高後可能較不穩，或許外擴的五爪框較寬的輪距能提供多一點的穩定。

尾翼的設定，觀察到S-2的尾翼鎖點比起以往的SX與VS還要穩固，將原場的尾翼搭上補強片後應該有不錯的強度，在此姑且不用目前常用的三點式尾翼。而後導輪是簡單的19mm配置在原孔位，不過這樣子後煞車的位置可能要重新思考一下，實際下場可能會依情況修改。而前煞車因為是大徑的關係，可用的空間就很大，不太需要太多埋螺絲頭的修改。

另外一提的是，因為想大量蒐集便宜的原色frp，就買了S-2超值改裝包，不過讓我失望的是，內附的白frp很多都不好用，自己還是額外多買了幾包其他款式；而內附波賽頓X車殼品質非常的差，溢料情況很嚴重，自己還以為是買到山寨版的零件，這是我覺得比較可惜的地方。

最後，這台車目前還是閉門造車的狀態，實際跑的話可能還會有些修改。

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阿福 這台感覺蠻扎實的

不過 你說的s2套件我也有買

經你這一說 我不知道如何下手組它了...

讚~~阿福又有新車可以炸了~~~

JOE阿鴻 寫到:

阿福 這台感覺蠻扎實的

不過 你說的s2套件我也有買

經你這一說 我不知道如何下手組它了...

我覺得如果真的需要這幾款frp&白平胎的話
還蠻值得買的
車殼就當額外送的

只是要同時需要這些款式的frp是有點難，小地是本著屯貨的心態來買的XD

小翁 寫到:

讚~~阿福又有新車可以炸了~~~

可能還是以老班底為優先~
說真的，做了3~4台甚至更多的車，會用的還是那幾台XDDD
不 過還是會想跑跑看

好像還沒看到你運用金條在玩~~我這幾天把幾台技術車都在組了起來~~正想去買金條來玩玩看^^

小翁 寫到:

好像還沒看到你運用金條在玩~~我這幾天把幾台技術車都在組了起來~~正想去買金條來玩玩看^^

今天就收了兩大一小的金條

原本車側是放傳統的金頭
雖有制震但只能單點作用，落地過彎的時候會抬車尾
改用金條後，作用的範圍增加了，也減少抬車尾的情況

所以看來金條還不錯用囉~~

唯有經過軌道洗禮的車子，才能被證實它的價值，這台海神號就被帶去小巨蛋那做測試。

原本的設定是大徑圓硬胎+3.7齒比與紫頭，雖然不會有高階馬達的猛暴，但也有不錯的速度，只需微調阻尼球的位置與後煞車片的高度與煞車面積即可，理想的配至是用到3.5尺比與灰頭，可惜當時沒有帶所以沒法測試。輪寬雖然是使用刻意增加距離的5輻框，但在S-2良好的傳動效率下及低阻力硬胎作用下，彎道沒有損失太多速度，換來的是跳躍後落地的平穩，來減少阻尼球的使用量；而較低的終傳比加上低階馬達天生的低扭力，上坡時的減速只要一點點極可，煞車也能穩定的表現。

不過這樣的配置用到高階的馬達，要安穩的回來就顯得遙不可及：以田宮平面高速車來說3.5齒比配大徑已有很高的速度，何況是用在技術軌道上，再加上高階馬達天生較高的扭力設定，若要能夠真的回來，勢必要在上坡之前做到許多減速的配置，且配至有可能連不希望被減速的好漢坡也影響到。而目前這樣的設定用到高階的馬達，就只有一個"慘"字，可能要全面性的重改才能使用。

經過剛剛的整理，自己歸納出低階馬達與高階馬達的設定是有所不同，不太能一概而論用目前的車換個馬達來了事。不過目前以測秒的賽事中，多是以高階馬達為主的賽事，低階馬達由於一下子就到極限，有如較低的天花板，在速度上很難有競爭力，不像高階馬達永遠還有餘力，只要擔心夠不夠穩定回來；但在追逐這種跑到沒日沒夜的比賽來說，低階馬達不見得是劣勢，穩定的馬達輸出、相對穩定的煞車效能、較簡單的結構等，反而是其優勢，剛好這次測試的軌道又算是偏中小型的規模，高階馬達很難有較完全的表現。

經過自己的整理後，有打算下一台來做MS輕量級的車，不過還是要考慮實際能上下場的機會。

看不到阿~~~

za258070 寫到:

看不到阿~~~

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