新车~骨架楼板式

文章數 : 360 注冊日期 : 2009-09-23

这是试车版，暂时比较保守，概念来自上届无限制比赛，暂时车重为84.6g，待前后换成薄版本碳纤维，可以再轻量化。

主要利用结构的方式来达到强度，另一个特点是可以分离前后翼和车轮。

比赛时，会使用包装塑料袋切成适用的尺寸，把底部和齿轮包起来。

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Admin 文章數 : 1988 注冊日期 : 2009-08-24

好帥~~不只車讚~~連下面那箱也好讚~~ㄏㄏ

文章數 : 360 注冊日期 : 2009-09-23

小翁寫到:: 好帥~~不只車讚~~連下面那箱也好讚~~ㄏㄏ

谢谢，上一次有讨论到，结果我真的整套败了回来~已经一岁了~

文章數 : 46 注冊日期 : 2009-08-25

把類似二簍概念延伸到田宮車相當不錯 Very Happy

個人愚見這台車若要跑高速的話

公牛車導輪設定可能不太適合

文章數 : 360 注冊日期 : 2009-09-23

elementw 寫到:: 把類似二簍概念延伸到田宮車相當不錯

個人愚見這台車若要跑高速的話

公牛車導輪設定可能不太適合

这个设定只是要延长导轮位置来填满轨道~毕竟是105车~

另外，请说明怎样比较合适？这样一来，可以参考参考~可能我漏了什么~

文章數 : 46 注冊日期 : 2009-08-25

會說"可能"不合適是因為在我個人看法

"公牛式"加長前後導輪設定的方式以符號表示 }-{

過彎時四輪平均側向反作用力平均分擔

105車寬我個人認為要把主要抓地力放在後輪導輪設定類似

[-{ 或 |-{ (右邊是頭)

不過各地作車的理論跟習慣都不一樣也沒個絕對

田宮車目前好像也沒有人在重視前後翼這方面的設定全部都是直直兩條貼近胎邊

文章數 : 360 注冊日期 : 2009-09-23

elementw 寫到:: 會說"可能"不合適是因為在我個人看法

"公牛式"加長前後導輪設定的方式以符號表示 }-{

過彎時四輪平均側向反作用力平均分擔

105車寬我個人認為要把主要抓地力放在後輪導輪設定類似

[-{ 或 |-{ (右邊是頭)

不過各地作車的理論跟習慣都不一樣也沒個絕對

田宮車目前好像也沒有人在重視前後翼這方面的設定全部都是直直兩條貼近胎邊

你说得没错，但是我们这里十分重视导轮位置，
我们是以轮胎前滑后咬，导轮以 I-( 左边为投设定为多。和您的刚好倒反~
这个设定比较可以紧贴轨道，避免没有必要的晃动及动力流失~

所以一般用回田车的标准孔位。

文章數 : 410 注冊日期 : 2010-03-29

單一層薄版的碳纖會不會不夠硬呀??

還有上面裝是灰頭嗎新车~骨架楼板式 33854

文章數 : 360 注冊日期 : 2009-09-23

土城-志銘寫到:: 單一層薄版的碳纖會不會不夠硬呀??

還有上面裝是灰頭嗎 [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

忘记了这个是原装马达专用车。如果1片不够就2片吧。无论如何也比这个厚版轻。

因为厚版中间全是玻纤~~怎样减还是重~

文章數 : 46 注冊日期 : 2009-08-25

szngszng 寫到:

elementw 寫到:: 會說"可能"不合適是因為在我個人看法

"公牛式"加長前後導輪設定的方式以符號表示 }-{

過彎時四輪平均側向反作用力平均分擔

105車寬我個人認為要把主要抓地力放在後輪導輪設定類似

[-{ 或 |-{ (右邊是頭)

不過各地作車的理論跟習慣都不一樣也沒個絕對

田宮車目前好像也沒有人在重視前後翼這方面的設定全部都是直直兩條貼近胎邊

你说得没错，但是我们这里十分重视导轮位置，
我们是以轮胎前滑后咬，导轮以 I-( 左边为投设定为多。和您的刚好倒反~
这个设定比较可以紧贴轨道，避免没有必要的晃动及动力流失~

所以一般用回田车的标准孔位。

是我打錯了我的我說的因該是跟你一樣orz [-{ 左邊為頭

筆誤筆誤 Razz

文章數 : 236 注冊日期 : 2009-08-24

良哥最近很活躍喔~~

文章數 : 46 注冊日期 : 2009-08-25

太久沒出現也該露臉了 cyclops

文章數 : 13 注冊日期 : 2013-01-31 年齡 : 31

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