- y3123734 寫到:
- 四驅車改法實在是很多種
我有一台避震車 飛起來落地很穩!!
用紅頭馬達 PRO車系
但是我家裡的交換道怎麼改就是進不去
VS底盤也進不去[JET黑頭馬達]
不知道是不是我馬達太快
要高速過交換道就非義式改法不可嗎?
天橋完接彎也是噴出去 
是因為沒有煞車的關係嗎??
可以請各位高手說一下煞車的設置 與馬力的配置嗎?
我有去過鼎盛 那時候是志銘介紹零件 我才知道原來有吊鐘這種東西!
不過我在台南 平常要打工 實在無法前往
希望在這邊能吸收到一些知識
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如果車子的順暢度有一定，且限寬&長的情況下
不做意式車我想很難過交換道
對於交換道這個東西，不同的馬達我想有不同的應對方式
如果比喻成拳擊賽的話，就是有不同的級距
不同的級距就有不同的玩法
前三顆(Torque、Rev、Atomic)的玩法，大概就是以井字車為主，用超大徑來充速度
對付交換道的話，可能著重在前面導輪的設定
且如果用紅頭之類下個級距的馬達，交換道可更難吃下來
這是之前日本的玩法，當時日本比賽只有開放到前三顆
在這樣的玩法下，非常重基本功：
車子的順暢度、車子的偷輕程度與強度、超大徑的置作
有到一定的程度下，車速才會出來，這時交換道才會是問題
如果是最後三顆馬達(Plasma、Jet、Ultra)的話，要在限制的寬度與導輪數下過交換道
就是設計一個大角度的側角來吃交換道，也就是俗稱的意式車
不過這類的車子之所以叫意式車，是因為義大利人在玩車有開放到這些馬達
日本目前的比賽仍然沒有開放
然而這樣的玩法對小弟來說是還蠻困難的
對於順暢度，我想這是基本功
再來就是車子的強度，畢竟車子一走針就非常容易飛車
還有要要考慮到車子的速度能否維持，以便調車......(車速不夠的話調車可能不夠準)
然而現在日本的規定不再限制前三顆馬達
後置車開放至紅、綠、白，中置則是黃、紅
這幾顆馬達的輸出又剛好介於上述兩個級距之間
我想玩法又會不同(大家都在摸索)
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小弟想說的是，不同的級距有不同的玩法
端看玩家的選擇，或是比賽的限制(比較常是這樣的情況)
而在規則之下，再作策略
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另外一提關於煞車
過交換道有很多的策略
像是在上交換道前減速~~也就是傳統的煞車
或是利用導輪的角度來壓制抬頭~~大部分是右前方位置的導輪(意式車還有一顆大側角)
想說的是如果單純用一個方法想過交換道的話
可能此點的負荷會很大，如果稍微一走針的話就會失去功用~且過的速度不一定快
就如同雞蛋不要放在同一個籃子裡的道理XD
如只依靠煞車過交換道的話，可能會減很多的速度，但是還是有可能會飛車XD
如果能顧慮到"右前方的導輪角度"、或是"車子導輪的前後距"、"導輪的高低位置"
或許煞車只需要頂軌道一下就可以了(甚至不需要煞車)
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以上是以"馬達級距"與簡單的提"車身配置"來看~以上有誤還請各位老手指正
希望能對您有幫助
7/13/2015, 12:42 由 潘禾
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