M.A.R.C.-四驅車競技研習會
Would you like to react to this message? Create an account in a few clicks or log in to continue.



 
首頁Latest images會員註冊登入

 

 銅球與導輪設定之疑問

向下 
5 posters
發表人內容
陳可魯




文章數 : 90
注冊日期 : 2010-07-05

銅球與導輪設定之疑問 Empty
發表主題: 銅球與導輪設定之疑問   銅球與導輪設定之疑問 Icon_minitime9/15/2010, 00:12

因為都沒有辦法親自做實驗,我有點問題想請教板上的高手們:

1.我發現銅球有分大小,請問大小之間的差異性在哪呢?

2.關於導輪的設定,田宮規則是全車寬度105mm,在這個限制之內,使用較長的FRP+較小的導輪,或者使用較短的FRP+較大的導輪,其中之間的差異性在哪?還有,以前小時候聽過一個說法(我是剛回鍋的玩家XD),前導輪左右距離寬後導輪左右距離窄是屬於高速過彎設定,反之則屬於穩定過彎設定,這是正確的嗎@@?


唉不是我不做實驗,是之前地處偏遠玩車不易,現在來台中了又要工作沒啥時間。

如果問題太白癡請大大們鞭小力一點XD bounce bounce bounce
回頂端 向下
sean




文章數 : 150
注冊日期 : 2010-02-08

銅球與導輪設定之疑問 Empty
發表主題: 回復: 銅球與導輪設定之疑問   銅球與導輪設定之疑問 Icon_minitime9/15/2010, 07:49

1..大顆比較重...掉下來的時候比較有力..
2.小導輪和大導輪的差異本身就蠻大的.因為19MM我一直弄不順,所以我個人是覺得小顆滾珠培林比較快一點,而13MM培林除了弄不順又有點重.當然19mm大導輪對於培林的負擔會比較輕,如果真的很順的話反而會轉得更快,但如果是我,我通常會用8或9mm左右的培林導輪.至於前寬後窄這個我也常看到,某些書上也都有寫,我覺得它是一種傾向,但其它的設定往往影響會更大,例如輪胎影響很大,但討論卻反而很少,而且最好前後還是保持差不多的寬度別差太多.
回頂端 向下
夏亞專用薩克

夏亞專用薩克


文章數 : 505
注冊日期 : 2009-09-20

銅球與導輪設定之疑問 Empty
發表主題: 回復: 銅球與導輪設定之疑問   銅球與導輪設定之疑問 Icon_minitime9/15/2010, 18:24

關於導輪大小與順暢度的問題,我想要提出一個假設~~~
(這真的是假設,因為蠻大的可能跟實際情況不符合XDDD)

關於培零導輪的大小,我想到有兩種影響的層面

1.內部滾珠的阻力:
我想雖然這很難實際上的量化,不過大至而言,小培零裡面的滾珠應該會比較小,相對來說接觸面積小阻力的點就會小,反之亦然。

2.導輪的圓徑:
導輪的圓徑影響導輪在一定的距離內轉動的圈速─在相同的距離下,大導輪轉動的圈數較少,阻力的累積就會比較小,反之亦然。

然而上述的兩個點各為利弊~簡單來說小弟這樣的假設有點鬼打牆,不知怎麼確定到底哪個是好哪個是壞。不過綜觀於此,我想17/19中有塞520這類的導輪應該是這樣假設下比較好的導輪,綜和兩者的優點。

不過實際上呢~17/19系列導淪為了要把520穩穩的塞進鋁導內,原本的恐會比實際的520小一點。這樣的情況可能會壓迫到520而產生些微的小變形,因而內部的阻力變大,所以正如游爸所說的,這類的導輪買回來需要某種程度的加工,才有一定的順暢。

以上是我就"導輪的輪徑"提出的假設與看法
回頂端 向下
szngszng




文章數 : 360
注冊日期 : 2009-09-23

銅球與導輪設定之疑問 Empty
發表主題: 回復: 銅球與導輪設定之疑問   銅球與導輪設定之疑問 Icon_minitime9/16/2010, 02:25

星型导轮就是520轴套较松的导轮,很顺但是没几下520就松脱了。

可以扩孔然后点上有弹性的膜层,如快干胶或马克笔,再装入520,这样一来,可以不影响轴承工作,紧紧抓住轴承了。
回頂端 向下
暴風雪




文章數 : 9
注冊日期 : 2010-09-13

銅球與導輪設定之疑問 Empty
發表主題: 回復: 銅球與導輪設定之疑問   銅球與導輪設定之疑問 Icon_minitime9/16/2010, 05:14

同樣的寬度設定下,大小導輪的差異,感覺是因應規則去做調整..。

至於過於細節的部份,在軌道車裡應該影響不大,比竟這個數量級還不足以產生效應。就像是空氣動力這一類的,除非是≧90度的風翼/擾流板,要不然根本沒啥空氣動力的考量點,頂多是負重而已。台式3輪車也未必能發揮空氣動力..。記得沒錯的話,空氣動力學中,速度增加一倍,空氣阻力增加四倍,不過要到一定的數量級的規模啦..。

簡單來說,這還不在考量範圍內。只是導輪也不能過大或過小,否則導輪的效應會消失。像是導輪的輪徑,過大或過小的狀況下,轉距的阻力會有一定的效應存在,不過現行的零件裡,應該是不會發生這種事..。

至於前後導輪的寬窄設定,或是導輪的寬窄設定,其中控制的是你的車子在軌道的位置,像是往右彎的時候,比較窄的配置,會讓你的車身較靠外/左側,相對於較寬導輪配置,車身自然會較靠內/右側。前後寬窄不一的時候,影響的是你車頭擺向,同樣在右彎的時候,前寬後窄的配置下,車頭是相對偏右的;反之則偏左。右彎偏右自然會比較順一點,右彎偏左速度可能慢些,至於說穩或不穩,要看速度、零件配置、其他因素來考量。不過順一點就可能比較快,也就比較不穩定;而慢一點就穩一點啦。但是速度快到一定程度時,用阻力來達到穩定的方式反而會產生反效果..。

還有很多因素啦,像是過彎時的震動,軌道接縫的精密度,轉動時的轉矩..。至於培琳裡的滾珠,感覺上這影像的層級太小了,不要太誇張就好了,一般來說培琳裡預設都是較高黏度的潤滑劑,用一些有腐蝕/揮發性的潤滑劑來做潤滑的話,會顯得轉起來比較鬆,還是有一些缺點...。

較大的培琳,內部滾珠通常會比小的多一些。如果是一樣多的話,那就看精密度了,通常內部滾珠都是以切點來做接觸面,所以接面的摩擦力影響比較小。有些滾珠沒有放滿,或者是滾珠與滾珠之間的空間比較大的,會再用而外的介質來做固定,通常這又會造成磨擦力的產生,13mm的15180可以拆開來看看,他就是類似這樣的設計。感覺上都是精密度的問題,不過影響不大啦,除非是裝1顆跟裝10k顆的差距,阻力就差蠻大的了。

很多地方,現實世界的scale,其實不太能套用到mini4wd上。相對而言,原本的必要條件,在mini4wd都變成充要條件了..。
回頂端 向下
陳可魯




文章數 : 90
注冊日期 : 2010-07-05

銅球與導輪設定之疑問 Empty
發表主題: 回復: 銅球與導輪設定之疑問   銅球與導輪設定之疑問 Icon_minitime9/16/2010, 13:35

哈哈感謝上面各位大大的精闢講解
我還需要消化好久XD
而且我的錢包可能要消化更久XDD(培林也太貴了吧!!!)

GO~GO~MINI4WD~!!
回頂端 向下
 
銅球與導輪設定之疑問
回頂端 
1頁(共1頁)

這個論壇的權限:無法 在這個版面回復文章
M.A.R.C.-四驅車競技研習會  :: 四驅車討論 :: 田宮各車系底盤綜合討論區-
前往: