MS雙頭馬達種類?

有那位大大可以介紹一下MS雙頭馬達種類?
扭力型?轉速型?
新手發問
請多指教

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以上這5顆就是現有的雙頭馬達種類...各馬達的轉速值小弟沒記起來..要看其他大大有沒有外包裝的可以提供一下

小弟提供一點我所知道的給您參考一下

紅頭..黑頭..藍頭..這3顆是炭刷馬達..黃頭..橘頭..這2顆是電刷馬達

速度上的區分則由下往上越來越快..藍~黑~橘~黃~紅

扭力上面小弟只覺得橘頭有比較明顯較大... [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

謝小翁大大清楚明瞭了的回覆!

補充一下，前三顆..藍.黑.橘頭，買來就是裝好了金屬的八齒

雖然咬效果很好，，但會比較容易把減速齒打壞，

從價格上考量的話，一包八齒的售價(十來顆吧.)比減速齒(一組兩顆)
要來的便宜多了，所以建議新的馬達就直接換掉

雖然紫色八齒比較容易壞，但至少可以很好的保護到貴貴的減速齒 [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

翁董板大介紹的很清楚，我想大致上就是如此
小弟這裡針對幾顆馬達來分享一下自己的使用心得

我想田宮的馬達的設定真的很奇妙，很少有一顆馬達吃全部的情況
也就是說有轉速取向的馬達真的就是靠轉速、硬用重齒比轉速會真的出不來
扭力取向馬達起步真的不錯，但到了大場地要拖直線的時候速度就有限
也就是"選擇"是很重要的^^"

以下是ms馬達參考性能 轉載至 [您必需注冊并登錄才能查看本鏈接。]

馬達名	消費電流 （mA）	適正負荷回転数 （r/min）	適正負荷 （g-cm）	適正負荷トルク （g-cm）	重量 （g）	定価 （円）
FA-130(原廠馬達)	1100	9900	10	10	19.2	－（キット付属）
TORQUE TUNED PRO (2009年1月価格改定前)	1200	12000	10	14.5	19.2	315
TORQUE TUNED PRO (2009年1月価格改定後)	1300～1700	12000～14300	10	15.3～20.4 (1.5～2.0mN・m)	19.2	378
REV TUNED PRO (2009年1月価格改定前)	1500	14300	10	10	19.2	315
REV TUNED PRO (2009年1月価格改定後)	1600～2000	14300～17400	10	10～13.3 (1.0～1.3mN・m)	19.2	378
ATOMIC TUNED PRO (2009年1月価格改定前)	1300	13700	10	14	18.7	315
ATOMIC TUNED PRO (2009年1月価格改定後)	1500～1900	13700～16200	10	13.3～18.4 (1.3～1.8ｍN･ｍ)	18.7	378
HYPER DASH PRO (2009年1月価格改定前)	1900	17200	10	17	17.8	399
HYPER DASH PRO	1600～3000	17200～21200	10	14.3～19.4 (1.4～1.9ｍN･ｍ)	17.8	441
LIGHT DASHPRO	1500～2200	14600～17800	？	13.3～19.4 (1.3～1.9ｍN･ｍ)	？	420

一般身邊的玩家推薦初級進階的馬達，大概都是推TORQUE這顆
我想蠻多的因素是場地的限制與改車的習慣

場地的限制是，大多能擺田宮軌道的地方，能擺的空間有限
大多是以技術軌或多彎道來增加可用的空間
轉速取向的馬達難以發揮轉速，瞬間的加速就比較重要

另，小弟發現玩家比較習慣直接使用重齒比+大輪徑來增加極速
但用前三顆馬達的性能來看，大致上只有TORQUE比較不怕這樣的高扭力需求
如果用同樣是重齒比+大輪徑用ATOMIC的話，要有較大的場地才能拖的出速度
(如果能拖速的話，還是會比TORQUE快)
不過如果是小場地的話，不管怎麼跑都軟TORQUE一截(XD)
外加中置車馬達在車的中心，散熱不易.......
轉速取向的不管轉速是悶著還是有發揮出來，車子熱衰減速還蠻明顯

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我這裡就想到要怎麼樣才能比較好發揮馬達的效能
關鍵在於根據場地與賽制的條件，來配輪徑 & 齒比
我自己有想出個簡單的比較方法，可以參考一下

單位輪輸出轉速：

馬達轉速 * 1/齒比 * 輪直徑

看轉速的話大概可以比出哪一個的尾速延伸比較好
不過別忘了一點，如果沒有可以發揮的場地、車子不夠輕不夠順
也拖不出來速度出來，所以還要扭力

單位輪輸出扭力：

馬達扭力 * 齒比 * 1/輪徑

PS1:不過老實說，因為馬達的效能是個區間，而非固定一個值
這個算法就當參考的依據(XD)，重點還是要依情況與經驗來做調正

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關於馬達使用的推薦

其實小弟比較推薦先從原廠開始玩.......小李教我的^^b
原因是如果原廠可以玩的盡可能的快，
車子要在細部的地方做一些調整，盡可能的減少阻力以減低對扭力的需求
這樣的玩往後才能細細品嘗每一顆馬達的不同能力
對馬達輸出的感覺閾值會比較敏銳
且也比較不會依賴馬達的性能

原廠玩到按難耐不住的程度後(XD)
推薦玩ATOMIC，原因是這顆初玩的時候比原廠快
但不會像TORQUE這般的猛爆

再來才是TORQUE
它配上重齒比+大徑的速度還不容小覷

TORQUE重齒比+大徑如果玩膩了
大部分的人可能會玩最MS最高階的HYPER DASH ，
它可是有著近TORQUE的扭力、又有最高的轉速
我想可能會飛得亂七八糟(XD)
因此加裝一些像強力煞車、許多的制震銅球等的結構來克服
我會建議從車的本質回來看車子的穩定
像是基本的換中、小徑，雖然減低一點速度但降低重心來換更多的穩定
不然就是退而求其次想到用LIGHT DASH....畢竟很多時後是要應急的XD

如果都玩膩了，沒什麼好挑戰的
我覺得終極的挑戰是回過頭來玩ATOMIC、甚至REV，來對抗TORQUE的速度
畢竟原廠設計中，初階這三顆馬達照理來說是同等地位的
但可能如前所說車子阻力的去除不足、齒比輪徑設定不當，都會影響到輸出
以至於在實際使用上略遜於TORQUE


不過得老實說，馬達推薦的使用順序
純粹是自己主觀的看法與經驗
但是我相信一個觀點：天生我材必有用
即便是不常用、或是高不成低不就的馬達，都有它的價值所在
只是等著自己去體驗發覺
以上是我的經驗分享^^"

这些马达的价值在于控速。

在这次的比赛深刻的体会到控速的重要性。

在有跳台的比赛中，在稳定的前提下得到最多速度才能制胜。否则全靠运气。

盲目追求速度在这样的比赛中是不可行的。