[原創]四輪獨立避震車

順便用這篇主題代替新手自我介紹,
小弟是高雄人.
最近偶然在模型店看到新型MS底盤,才知道四驅車在台灣退燒的這十幾年並沒有停止進步,
忍不住就買了一台,後來才知道還有一些同好存在,
田宮有限制的規則也比較合乎喜好,四驅魂不小心就燃燒起來了.

偶然搜到日本關西某人製作的四輪避震影片,那我們台灣當然也不能輸人,
花了1個禮拜構思,2個禮拜製作.
做好後查了一下應該算是固定軸式懸吊吧,
以避震系統來說不算是很理想的,
但是考慮到動力損失的部分,還是選擇不動傳動軸.
因為結構太複雜,而且零件精度越高動力損失越少,
又考慮到美觀所以很多都用修的而不是切除,
就算照教學做,我也沒辦法保證可以複製出來 ,
所以詳細的就不多說了,有問題再問我吧!
這台算是原型車,底盤的結構還需要強化(其實是材料不夠還沒買)
*沒有極度自虐傾向者請勿嘗試製作XD


PS:高雄有沒有地方有軌道可以玩車啊?



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看到這篇…不得不給你一個"讚"

屌翻了啦...大大真的太厲害了... [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

台灣也有自創的獨立避震車了
給你一個大大的讚

好想看她試跑的樣子
XD

屌暴了~!!!
對於身為同是高雄人的我,真是與有榮焉啊~!!!
話說...
高雄這好像沒有大型軌道可跑...
樓主都是在哪試車的呀???

这个还不算独立，上面那个日本的是完全独立的，我看过他的制作图，以下资料希望可以帮到您~

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他用球来制作传动。
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这是图片出处：
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希望帮助您了解独立悬挂车~

szngszng 寫到:

这个还不算独立，上面那个日本的是完全独立的，我看过他的制作图，以下资料希望可以帮到您~

他用球来制作传动。

这是图片出处：
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希望帮助您了解独立悬挂车~

感謝您的提供,
因為考慮到傳動軸轉向的磨擦力在這麼小的馬力之下會有很大的影響,
所以才決定不動傳動軸.
這一位的懸吊方式是我一開始就想過的,
使用2個套桶本身的摩擦太多又不美觀,
單輪使用2個彈簧的懸吊也太硬了,
最後決定放棄這種設計.
如果要動傳動軸最理想的懸吊方式應該是關西某人製作的麥花臣式,
實在是相當佩服.


另外,這輛車前天才做好還沒有試跑過,
我也不知道實際跑起來會有怎樣的效果,
高雄也還沒有找到軌道,
就只是一頭熱的投入製作

对于四驱车来说，多一个可动部件就是多一份耗损。其实做悬挂车的朋友都是为了“有悬挂的四驱车”而做。

除了帅，还是帅！！！就是这股热情，让四驱车看起来让人惊讶。

就像当年的 lambo-countach 一样，让人惊叹~~

這位大大真是台灣之光呀！
可否請問一下加工的零件去哪弄的？
我只看懂一個FRP = ="

說是台灣之光也太誇張了

#15167 4組 或是#15167 #15143各2組
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pro盒車白馬達殼1個
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任何有彈簧的前後翼套件4組
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當然還有盒車一台跟很多螺絲螺帽

请问您是如何切马达盖？还有马达盖上面打洞也十分平整。

请问您是如何加工的？可以教教怎么做吗？加工的工艺/手艺真的很好~~

這些大概就是我用的工具,
最前面的鑽石砂輪是切割金屬零件最重要的,
馬達殼的那個零件非常重要,所以我花了比較多精神去作.
金屬零件要精細的要訣,就是用電動工具時預留0.5mm左右,
之後再用挫刀手工打磨慢慢微調.

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无论如何，都还是需要用手工。

huang4832 寫到:

這些大概就是我用的工具,
最前面的鑽石砂輪是切割金屬零件最重要的,
馬達殼的那個零件非常重要,所以我花了比較多精神去作.
金屬零件要精細的要訣,就是用電動工具時預留0.5mm左右,
之後再用挫刀手工打磨慢慢微調.

哈，你也是田宮控阿?
斜口鉗跟筆刀都田宮的
可惜我兩把一級跟二級的田宮斜口鉗都被掛了
一級那隻剪了很細很細的漆包線，中間破了個小洞，之後剪湯口都會留一絲連著 [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
二級的剪玻璃纖維剪到卡榫鬆動

現在使用香港bandai自己出的斜口鉗，品質跟一級的有得拼

我現在作模型是用這支
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
這家好像就是做田宮斜口剪的代工，他的刃面比較薄，硬度也更高，不過相對更脆
剪湯口超好用的說!!

話說回來，切馬達殼做出來的ㄇ字型是用來固定馬達嗎
還是有其他用途呢??

土城-志銘 寫到:

我現在作模型是用這支
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
這家好像就是做田宮斜口剪的代工，他的刃面比較薄，硬度也更高，不過相對更脆
剪湯口超好用的說!!

話說回來，切馬達殼做出來的ㄇ字型是用來固定馬達嗎
還是有其他用途呢??

這隻更貴呢
但斜口鉗這東西不管再怎麼高級，最終還是得用筆刀跟砂紙修湯口
幻想哪天會出現零件剪下來之後都不用修湯口的斜口鉗 [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

倒不是因為田宮控,
用來用去,
還是覺得田宮刃的厚薄跟彈性最適合切塑膠模型.

關於零件用文字有點難解釋,
這個避震設計是有2部分的活動關節的.
輪軸上下同時運動的部份跟日本理想型避震是一樣的,
也就是讓輪軸以綠色減速齒為圓心運動.
為了讓左右輪能獨立運作增加了第2個方向,以馬達軸為圓心的運動.
這個零件是要讓綠色減速齒在這個方向的運動,
能跟馬達齒輪以馬達軸為圓心用同樣的角度完全貼合,
此設計理論上在齒輪的部份是沒有傳動損失的.

有注意到，这就是为什么马达盖开口是矩形而不是圆形的原因。

能够让机关动起来的精工，所以才要询问您是如何办到的。

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忽然有一个建议：就是把绿齿轮固定的方式稍微更改。

1.同样利用马达盖，但是保留轴承的部位，换上滚珠轴承。
2.套在马达轴上，这样一来，绿齿和紫色齿轮运动比较同心，也比较稳固，滚珠轴承的摩擦力也比较小。

不知道这个方法可行不？

你不提我還沒發現綠色齒輪軸心部分沒有拍到
是用把螺絲頭直徑磨小鎖在馬達殼上固定的.

綠色齒輪中心是使用520沒錯
軸心用馬達軸無法固定,跑久了可能會脫落
現在想一想用馬達軸上的銅環就可以固定.
應該還有很多可以改良的地方.

試跑之後目前歸納的問題點如下

1.綠色減速齒的中心軸在震動及上下作動時會磨損兩旁導致洞越來越寬而鬆動,
塑料無法承受需要改成金屬材質,或是把軸心從螺絲換成低摩擦的類型如馬達軸.
2.因為獨立避震過彎會側傾,一般普通車的導輪配置不適用,要重新設計來活用此點
3.避震行程過短導致變成跳跳車,需要重新調整

小弟的經驗太少也是個很大的問題啊,
改良方法就等我有空想出來再報告囉.

避震車的實戰調整方式真的也滿有難度的..改天可以來個避震車大戰...ㄏㄏ

有代工嗎?

晉吳 寫到:

有代工嗎?

這台只是原型車而已
說穿了只是炫
耐用實用都還不到可以推廣的程度


我對對避震車的熱情還是大於井桁車的
最近有空應該會開始構思避震車改良MK-II
請等小弟改良基礎結構後再來談代工好嗎?