也贴一贴我的车~

收集了各位的意见，今天我缩短了尾翼及导轮位置，在以下跑道：
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短导轮设置- 在第三到第六连弯，最吃力的弯道上显得更加顺畅。

我用的是 HG 尾翼，9mm 导轮。

谢谢

喔!!
所以所短前後翼的巨哩，真的可以使過彎較順暢嘍~~
之前做都是憑感覺想把車作短一點，想熱車在彎道行進時較為靈活，
可是一直沒有確切的去做比較!!

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同一种设定，
-在连弯，左边红圈的地方甩尾非常厉害，换了短尾后变顺了。
-在右图，右图，红圈的地方，长尾却明显帮车子提速。

确定，在连弯的话，相对短尾会比较快对 105车来说。
-那个连弯甩尾实在明显，可能长尾比较靠轨道，出弯时明显靠弯外侧，出弯后攻角太大导致狂甩尾。
-如果出弯后直路再同方向转弯（如右图），则长尾会有优势，因为经过长短尾多次测试后得到的答案。

看来，针对跑道作测试/作车还是比较重要，没有一定快的设定。。。 [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

前面都沒有角度不會飛ㄇ????

szngszng 寫到:

同一种设定，
-在连弯，左边红圈的地方甩尾非常厉害，换了短尾后变顺了。
-在右图，右图，红圈的地方，长尾却明显帮车子提速。

确定，在连弯的话，相对短尾会比较快对 105车来说。
-那个连弯甩尾实在明显，可能长尾比较靠轨道，出弯时明显靠弯外侧，出弯后攻角太大导致狂甩尾。
-如果出弯后直路再同方向转弯（如右图），则长尾会有优势，因为经过长短尾多次测试后得到的答案。

看来，针对跑道作测试/作车还是比较重要，没有一定快的设定。。。 ]

我記得車長車短會影響直線的穩定，進而影響車速

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在田宮的規則之下，車寬與軌道寬是有一段的距離

也因為車子與軌道之間有些間隙

所以車子再直線軌道的時候不是百分之百的直行

好像是如圖中的方式前進........

如果車子較長一些，擺動角度的比較少，相對的路徑會更接近直線

越接近直線就不會花多餘的時間走多餘的路線

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不知道是不是這樣解釋

如果是這樣的話，車子真的不見得是做的越短越好

可能還要依照軌道的形式做設定

>ㄚ杰
如果用双导轮，后下导轮够低，没有角度，tamiya 车大概8~9米每秒都还不会飞车的。前提是没有换道桥。。。呵呵。
>夏亞
專用薩克
话是没错，但是如果胎、车轴、导轮没有弯曲或不同大小，一般我们要求出弯后就贴紧跑道直线行走。出现以上情况就表示车有问题了。一般是轮方面的问题，或底盘已经弯曲了。

tamiya 车毕竟比较窄，故此，可能 有拉长的必要。。。但是，暂时研究中。

車殼是怎麼上色的阿??

田宮出的透明PC軟質車殼，除了用田宮出的TS系列噴漆罐，還能用別種的漆來上色嗎??

车壳是使用罐装XF压克力系列，喷笔上色。车壳上色前要洗一洗，颜料就比较容易上。

xf 系列的水性漆干后比较脆，不耐撞，喷好后，可以用ps喷罐打底，保证强度。

xf 可以喷出以下效果：
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上面车壳是朋友（david) 的~

szngszng 寫到:

这当然，这轨道确实为平跑而设的，这个车出了这跑道，基本上是废物。。。呵呵呵。。。

若平跑的话，105 车在弯道该怎么设定呢？

基本上，导轮应该怎样设定，要设定多远，要拉多长？

我这里的实验，后面用抓地力强的轮胎，尾翼拉长一点比较快，所以上面的设定，尾翼用较长的carbon wing....

如果四条胎同样抓的话，则是前后导轮距离轮中心相等比较快。

前后导轮距离轮中心越近，则感觉过弯道阻力越大。。。。。

但是，暂时说不出道理，有谁有这方面的经验及知识？？

望教导~非常感谢。。。

可是我怎麼覺得前後導輪的距離，越短過彎越順暢??
尤其是在波浪道的時候特別明顯A [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

相反的，較長的車在直線上的加速較為穩定，過彎的時候阻力似乎會比較大
但是比較叫起來過彎時的路徑，長車會比點車較靠彎道的內側，也就是說路徑會比較短一點點(真的只有一點點)
不知道很多彎道累積下來，會不會有很大的影響

土城-志銘 寫到:

szngszng 寫到:

这当然，这轨道确实为平跑而设的，这个车出了这跑道，基本上是废物。。。呵呵呵。。。

若平跑的话，105 车在弯道该怎么设定呢？

基本上，导轮应该怎样设定，要设定多远，要拉多长？

我这里的实验，后面用抓地力强的轮胎，尾翼拉长一点比较快，所以上面的设定，尾翼用较长的carbon wing....

如果四条胎同样抓的话，则是前后导轮距离轮中心相等比较快。

前后导轮距离轮中心越近，则感觉过弯道阻力越大。。。。。

但是，暂时说不出道理，有谁有这方面的经验及知识？？

望教导~非常感谢。。。

可是我怎麼覺得前後導輪的距離，越短過彎越順暢??
尤其是在波浪道的時候特別明顯A [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

相反的，較長的車在直線上的加速較為穩定，過彎的時候阻力似乎會比較大
但是比較叫起來過彎時的路徑，長車會比點車較靠彎道的內側，也就是說路徑會比較短一點點(真的只有一點點)
不知道很多彎道累積下來，會不會有很大的影響

再只考慮零件位置，不考慮材質的情況下

車子到底是高速靈活~還是彎道穩定

我有想到幾個主要的點

1.前後導輪的距離：
在只控制這個變項的情況下
長的車在直線比較穩定較能發揮速度；短車在彎道阻力比較小

2.後導輪的高低差：
當然，我這裡的假設是車子的導輪配置是前二後四傳統的配法
而在只控制這個變項的情況下
後導輪的高低差越大，就越能穩穩的貼住軌道
反之則是對接觸軌道阻力較小，過彎會比較快

而把1. 2. 兩點合再一起看
同一側邊的三個導輪會呈一個三角形

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(後導輪高一樣，前後導輪距長度不同)


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(後導輪高不同，前後導輪距長度一樣)



而三角型的大小就可能會影響到車子對於軌道的阻力
(但1. 與 2. 彼此的影響是不是1:1，我想這就很難去搞清楚了XD)



3.兩輪寬與軸距：
這一點跟1.前後導輪的位置影響很像

好像在上教學課ㄛ [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

哈哈哈!
這個理論可以在井衍車上看的到特徵喔!
前後短距,導輪加高,阻力壓低這幾樣就很明顯了!
再看看義式車的改法
前後長距,導輪扁平,大斜角加後煞車穩定車身,
另外輪胎寬距問題也明顯不同
歡迎大家一同來討論吧!

桃園~阿鴻 寫到:

好像在上教學課ㄛ [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

哈~我想各位大大都很清楚這些事情啦~

我只是習慣用這樣的方式來把它理論化

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TO ㄚ福
果然是師範的~~有機會跟你學習探討

我的长车设定，经过多次试验，在90弯〉直路会有很大的优势。

可能如同各位说明的长车在直路较稳定的缘故。

必须依赛道安排车设定，绝没有固定公式。

在加入轮胎侧向力（lateral force) 的元素后，长短车只是对应轮胎材质/形状/侧向力做出改变。当然，所谓侧向力还在研究中，但是也在试验及比赛的结果中得到不少资料。

比赛车资料侧向力研究参考：
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比赛影片及部分花絮（影片大部分时间看我换电）：
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-单头马达使用最高速马达 sprintdash/ 双头马达最高速马达 hyperdash-pro
其他依照Tamiya官方规则
六圈制比赛

欢迎讨论。

高速比赛对ms 及 单头马达车对比：

-用测速跑步机测试，sprintdash 马达可以达到60KM/h 而hyperdashpro最高到45~50km/h。速度上面-MS输。

-重量VS 大概 75~80 左右/MS则重达92。重量上面-MS输。

-单头马达先天窄轮距/当然，MS已经找到方法缩短轮距，但在没有进行改装前-轮距-MS输。

-扭力上MS 直接的力量传递发挥了作用，小马力发挥大扭力，力量源源不绝。单头马达靠传动轴四轮传动，力量上耗损不少。扭力上-MS赢

-刚性上MS直接刚性过剩/单头马达在改装前刚性不足，不适合长时间的赛事-刚性MS赢。

-调整上由于MS 由许多零件组成，在更换设定上是目前最方便的。可以在不影响车台随意更换设定。单头马达车在最高模式通常是井车，一般无法更换设定或较少-调整 MS赢（针对高速赛）

-耗电在这场比赛扮演举足轻重的角色，选手完全忽略了规则对于耗电量的要求，执意以高速但是耗电的马达进行比赛。若3 圈的比赛绝对可以使用拼命的方式。选手需要靠经验及胆识对比赛进行安排。规则-赢

比拼速度上MS优势较少，单头马达靠马达的力量可以轻易达到高速，MS则需要大量的调整达成。

good!
精華+1

好強的白頭!!...60KM/H
我的怎麼慢這麼多...

磨合非常重要，一颗磨合得好的马达，不仅耐用，力量也很强大。
-60kmh 白头是超大径跑出来的，普通碱性干电；
-另外还有更强的白头，58kmh, 31mm轮径，

个别使用不同磨合方式。