舊零件新用途？ 差速框的討論

大家都在玩~那我也把避震車裝起來玩玩

昨晚試了，的確落地時較穩定，但仍要以Break來控制起跳的幅度，再者由於加速力不足，過不了三連跳台，我用的是橙銀摩打.........

zgundamc1 寫到:

昨晚試了，的確落地時較穩定，但仍要以Break來控制起跳的幅度，再者由於加速力不足，過不了三連跳台，我用的是橙銀摩打.........

感謝大大提供的訊息..我今天把避震車裝回來玩...改天再好好測試調整一下

zgundamc1 寫到:

昨晚試了，的確落地時較穩定，但仍要以Break來控制起跳的幅度，再者由於加速力不足，過不了三連跳台，我用的是橙銀摩打.........

Z大說的言簡意賅，基本上的用途就是如此
雖然這次的話題是我起的，不過自己心中還是有些疑問
究竟差速框的效用有多少的顯著效果？
優點足以蓋過先天的缺點以至做選用？
可能還是依照軌道與賽制去做調整
畢竟即便是同一個軌道，每個人的方法都不一樣......

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dennis940918 寫到:

Blacky 寫到:

我比較好奇的是測試的差速框，用在S-X S-XX 及VS等，效果又會如何呢?
因為我比較喜歡這三種底盤的車系，能改的較多~
又因為高雄這沒軌道店可跑，無法做出測試結果...
有哪位高人?
願意測試看看呢?

小黑哥你有MSN或者即時通嘛～~

這是我的FB

Blacky 寫到:

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dennis940918 寫到:

Blacky 寫到:

我比較好奇的是測試的差速框，用在S-X S-XX 及VS等，效果又會如何呢?
因為我比較喜歡這三種底盤的車系，能改的較多~
又因為高雄這沒軌道店可跑，無法做出測試結果...
有哪位高人?
願意測試看看呢?

小黑哥你有MSN或者即時通嘛～~

這是我的FB

我有加你好友囉~名子 無郎用

Blacky 寫到:

我比較好奇的是測試的差速框，用在S-X S-XX 及VS等，效果又會如何呢?
因為我比較喜歡這三種底盤的車系，能改的較多~
又因為高雄這沒軌道店可跑，無法做出測試結果...
有哪位高人?
願意測試看看呢?

加上銅套或是培林目的都是要讓差速框轉的順暢，但是因為加上之後"必須"讓輪軸打穿才有用，不然差速框應該會整個散掉
但如果用在S-X跟S-XX上的話輪軸就不夠長了(我想80mm的輪軸應該沒多少人用的下去吧)
所以一般還適用在MS比較多吧

下面是我用另外一組差速框做出來的樣子。這組並不是SX用的，所以並沒有內縮又要在墊出來的問題
前窄後寬，但是寬的後輪可以切窄，還有這組不適合用銅套的作法，只能直接裝培林。雖然麻煩了點，不過順暢度也有比較好

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土城-志銘 寫到:

Blacky 寫到:

我比較好奇的是測試的差速框，用在S-X S-XX 及VS等，效果又會如何呢?
因為我比較喜歡這三種底盤的車系，能改的較多~
又因為高雄這沒軌道店可跑，無法做出測試結果...
有哪位高人?
願意測試看看呢?

加上銅套或是培林目的都是要讓差速框轉的順暢，但是因為加上之後"必須"讓輪軸打穿才有用，不然差速框應該會整個散掉
但如果用在S-X跟S-XX上的話輪軸就不夠長了(我想80mm的輪軸應該沒多少人用的下去吧)
所以一般還適用在MS比較多吧

下面是我用另外一組差速框做出來的樣子。這組並不是SX用的，所以並沒有內縮又要在墊出來的問題
前窄後寬，但是寬的後輪可以切窄，還有這組不適合用銅套的作法，只能直接裝培林。雖然麻煩了點，不過順暢度也有比較好

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志銘這組的順暢度可以拿來當導輪了(無誤)

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另外想到還有一組差速框 15137
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應該也適合志銘這種加工方式
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更正~^^">

我的意思是這個才對 15226
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夏亞專用薩克 寫到:

志銘這組的順暢度可以拿來當導輪了(無誤)

-------------------------
另外想到還有一組差速框 15137
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應該也適合志銘這種加工方式

我用的就是這組阿~~

福哥~~你錯亂了ㄚ [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]

夏亞專用薩克 寫到:

不過或許它在"差速"的特性上，有助於技術軌的攻略
甚至就像影片中車的設定，可以靠調整頂軌道煞車的設計以省去阻尼塊的設定

這裡我的假設是車子在飛行要落地時的速度
會比車子原本在平地的速度還要快
在這樣的情況下落地，可能會因為差速的關係而產生阻力
而阻力可能會讓車子反彈造成不穩的狀態
使用差速框的話或許能弭平這樣的速差，減少其阻力

上述的情況有點像是現實上的引擎煞車，用引擎轉速與機械結構的速差來減速
只是說這樣的情況在四驅車落地可能會造成阻力而車身反彈
差速框就有一點像是打到空檔，讓車子順著落地的力量滑行??

這個假設有一個缺陷:
實際車子跳躍時，四輪成空轉狀態，此時馬達之運轉速度接近極速。
在此狀態下，落地時輪胎的線速度必然大於車子行進速度，所以不太可能有差速框"滑行"的效果出現。

madturtle 寫到:

夏亞專用薩克 寫到:

不過或許它在"差速"的特性上，有助於技術軌的攻略
甚至就像影片中車的設定，可以靠調整頂軌道煞車的設計以省去阻尼塊的設定

這裡我的假設是車子在飛行要落地時的速度
會比車子原本在平地的速度還要快
在這樣的情況下落地，可能會因為差速的關係而產生阻力
而阻力可能會讓車子反彈造成不穩的狀態
使用差速框的話或許能弭平這樣的速差，減少其阻力

上述的情況有點像是現實上的引擎煞車，用引擎轉速與機械結構的速差來減速
只是說這樣的情況在四驅車落地可能會造成阻力而車身反彈
差速框就有一點像是打到空檔，讓車子順著落地的力量滑行??

這個假設有一個缺陷:
實際車子跳躍時，四輪成空轉狀態，此時馬達之運轉速度接近極速。
在此狀態下，落地時輪胎的線速度必然大於車子行進速度，所以不太可能有差速框"滑行"的效果出現。

感謝madturtle大把小弟過去的古文挖出來，讓小弟再次檢視這樣的利論是否可行^^">

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粗略把情況分成三種:

一、一般行徑
在平地上輪子遵循某個轉向(藍色細線)，以致車子前進的的狀態。

二、一般輪框落地後行徑
落地時(紅框箭頭)，輪子雖然會依原本的方向運轉(藍色細線)，但落地的瞬間會給與輪子阻力而有相反的方向(輪中紅色箭頭)、輪子的轉速以會降低，導致車子向前的方向不明確，可能使車子彈跳之類的?

三、差速框後落地行徑
落地後同樣有反向的阻力(輪中紅色箭頭)，但因內部的構造關係，車輪依然會造原方向轉動，車子向前的方向會比一般框還要明確，理論上會比較少跳動。

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madturtle大說的沒有錯，在空中可能因沒有太多負載的緣故
車輪的轉速應該是最高的

而我想關鍵可能是在落地的瞬間l：
車輪從空轉到抓地磨擦
這應該有蠻大的反向力量讓輪子轉速降低
不過車子行徑的方向依然不變，
差速框內的齒輪結構就可以弭平這樣的差距了

一點點看法^^">

關於你的圖片我只有一個問題: 為什麼紅箭頭在右上方?
在思考這個問題的同時，也讓我想到一個比較通用的假設:

在落地時，輪的受力極為混亂不可預測，但大致可以分為兩種力:
1. 造成順向力矩的力 (即順著輪胎轉向的力)
2. 造成逆向力矩的力

而所有力所造成的總力矩，也只有兩種可能:
1. 順向力矩
2. 逆向力矩

對於普通輪框，考慮落地時所受的總力矩的種類:
1. 順向力矩: 會有首篇的「機構剎車」效應。
2. 逆向力矩: 抵抗馬達扭力，阻力大，一般的剎車效應。

對於差速框:
1. 順向力矩: 無阻力
2. 逆向力矩: 同普通輪框

結論: 當輪框所受外力造成順向力矩時，差速框具有減震效果。

madturtle 寫到:

關於你的圖片我只有一個問題: 為什麼紅箭頭在右上方?
在思考這個問題的同時，也讓我想到一個比較通用的假設:

在落地時，輪的受力極為混亂不可預測，但大致可以分為兩種力:
1. 造成順向力矩的力 (即順著輪胎轉向的力)
2. 造成逆向力矩的力

而所有力所造成的總力矩，也只有兩種可能:
1. 順向力矩
2. 逆向力矩

對於普通輪框，考慮落地時所受的總力矩的種類:
1. 順向力矩: 會有首篇的「機構剎車」效應。
2. 逆向力矩: 抵抗馬達扭力，阻力大，一般的剎車效應。

對於差速框:
1. 順向力矩: 無阻力
2. 逆向力矩: 同普通輪框

結論: 當輪框所受外力造成順向力矩時，差速框具有減震效果。

小弟想表達的大致上就如您所說的

右上紅色箭頭是想表示落地的狀態

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不過差速框在實戰上的應用，效果是否顯著? 或要如何調整

還需要各位車友的心得分享